前两年，橡胶价格的暴涨曾让下游轮胎企业连呼“受不了”。经济导报记者日前在采访中了解到，近来橡胶价格虽然又开始坐起了“过山车”急速下降，但由于成本压力仍然较大、下游需求萎缩以及库存压力陡增等诸多原因，轮胎企业仍然“乐不起来”。

　　山东省橡胶行业协会副理事长郑永祥介绍说，从今年2月下旬开始，国内天然橡胶价格就开始了下挫之路，在经历了3月中旬-4月中旬的区间震荡后，继续加速下挫，目前已跌至关键位置3万元/吨。算下来，胶价从2月中旬至今的跌幅已超过30%，是2009年国际金融危机以来天然橡胶启动上涨行情后最大的跌幅。

　　“胶价前两年涨得太高了，泡沫过大，也确实该回调了。”在郑永祥的记忆里，2009年春，胶价还在每吨1.3万元上下。此后一段时间，随着经济回暖，再加上东南亚一带遭遇持续干旱，胶价开始快速走高，到今年2月份一度超过了每吨4万元的历史高位。

　　郑永祥分析，橡胶价格之所以弹性大，最主要的原因是金融资本的推动，而国家政策收紧引发的系统性风险影响更不容忽视。比如，去年1-5月份，国家一共上调了3次存款准备金率，市场预期政策趋紧，胶市随之重挫21%；随着今年宏观政策的进一步紧缩，期胶市场的投机属性快速显现，而目前价格仍处于高位运行，后期走势不容乐观。

　　此外，轮胎等终端消费预期的降低，也导致了胶价的下跌。数据显示，今年1—4月，我国汽车产销量分别为643.11万辆和653.39万辆，同比增长5.09%和5.95% ，增幅较去年同期分别回落57.67和55.19个百分点。

　　毫无疑问，橡胶价格波动首当其冲的是下游轮胎企业。据了解，目前轮胎成本中橡胶比重已经超过了50%，现在胶价虽然跌了一些，但总的来说价格还是偏高。即使去年轮胎价格已有所上涨，但累计涨幅也不过20%左右，与胶价动辄两个月之内高达50%的涨幅相比,也是杯水车薪，轮胎企业仍面临着较大的成本压力。

　　我省一家大型轮胎企业市场信息部负责人称，近来终端用户消费需求下降很快，为了巩固市场份额，其甚至不得不采取降价促销手段。该公司主导产品是全钢工程轮胎，主要用于载重运输、挖掘机械等大型车辆。由于今年以来燃油价格的不断攀升，物流成本高企收益降低，跑长途搞运输的车辆在减少，对工程胎的用量也在减少。同时，工矿企业挖掘、运输需求量的降低，也导致对轮胎需求量减少。另据透露，目前轮胎行业除了面临终端需求降低的问题，还要面临资金紧张的问题。由于国家调控政策逐步收紧，企业很难拿到银行信贷，轮胎企业在采购销售等环节受到很大限制。

　　那么，目前情况下，企业如果选择囤货是否可以挽回一些损失呢？对此方法，郑永祥认为“风险很大，并不现实”。他分析，由于缺少足够的现金流支持，目前大部分轮胎企业都是以现货购买为主，很少有能力囤货的；况且天然橡胶价格起伏较大，现在价格虽然有所回落，但企业更不敢大量储备，因为如果胶价继续下跌，企业将“亏得更惨”。